Carthagoforum

Schaut mal auch hier:

Hallo Gabriele,

Ich bin zwar nicht Andreas aber gebe mal die Gedanken/ Grundlagen für dies Aussagen wieder….

1. In der Regel fahren wir Turbodiesel in unseren Fahrzeugen.
Insbesondere nach langen, gut warm gefahrenen Motoren, mögen insbesondere die Turbolader gar kein schnelles Ausschalten bei, dann ha sehr dünnflüssigen Ölen!
So ein Lader dreht gerne 100.000 Umdrehungen und ist sehr fein gelagert! Beim Ausschalten im heißen Zustand könnten über längeren Zeitraum die Lader Schaden nehmen.
Dadurch reduziert sich zunächst die Motorleistung und auch die Verbrennung wird dadurch ggf. unsauberer!
Es kann zu Ruß- und Rückstandsablagerungen im Abgasstrang…. Abgasregelventil Jap und auch auf der Antriebsseite des/ der Lader kommen!

2. Der Motor Läuft ab einer Bestimmten Betriebstemperatur erst so richtig effektiv. Bei Meinem sind das so gut 40-50 km!
Erkennbar am ab da klar gesunkenen und „stabilen“ Verbrauch! Betriebstemperatur im Kühlsystem hat Er schon früher!
Abschalten vorher verlängert die Zeit bis zum effektivsten Betrieb!

Soweit die Theorie!
Gerade in den Städten mit manchmal sehr unverständlichen Ampelschaltungen sinkt der Abgasausstoß von was auch immer bei ausgeschaltetem Motor natürlich nachhaltig!
Die mittlerweile geforderten Abgaswerte können mit der Abschaltautomatik (zumindest theoretisch) eingehalten werden! Ebenso die Verbrauchswerte…….

Andererseits fällt mir auf unserer regelmäßigen Urlaubsdtrecke eine Ampel mit folgender Klappbrücke und diversen Kreisverkehren hintereinander ein!
Nach gut 6h Fahrt den Motor schnell abstellen würde ich definitiv nicht tun! Der Akku ist voll, der Automatik wäre es egal!

Naja, wenn der Druck auf der Blase zu groß ist stellen genug Ihr Fahrzeug auch ohne kleine Nachlaufzeit sofort ab! Gleicher Effekt!

Also keine Panik, logisch arbeiten!

Gruß

Thomas

Start/Stop würde auch pausieren, wenn der DPF einen bestimmten Füllstand erreicht hätte und ein Freibrennen ansteht.

Hallo Gabriele, Rolf, Andreas, ....

ich habe zuerst mit einem "normalen" Ladegerät nachgeladen (sonst hätte ich den ADAC bemühen müssen), bis ich wieder fahren konnte. Dann war ich in einer freien Werkstatt, wo nochmals professionell nachgeladen und die Batterie getestet wurde. Die hatten aber auch keine Idee an was der Fehler liegen könne. Die Batterie sei jedenfalls ok. Die häufigste Ursache für einen Ausfall der Start / Stop Automatik sei eine schlecht geladene Batterie.

Ob die Start / Stop Automatik wirklich sinnvoll ist? Da gehen die Meinungen auch in der Fachwelt auseinander. Der ADAC sieht es positiv, aber es gibt auch viele andere positive und negative Meinungen. Da weiß man aber leider nie, welches Fachwissen hinter den einzelnen Meinungen steht. Man sollte ja zunächst davon ausgehen, daß ein Hersteller, der diese Automatik verbaut, die betroffenen Komponenten dann auch entsprechend verstärkt.

Danke für die vielen Beiträge, vielleicht hat doch jemand noch eine Idee, v.a. wie man sehen / testen kann ob der Sensor an der Batterie funktioniert (siehe oben)

VG von Hermann

Hallo Thomas,
müsste nicht eine Fehlermeldung kommen, wenn der Dieselpartikelfilter ein freibrennen erforderlich machen würde?
Hermann

Hermann,
wenn du beim Laden mit dem Ladegerät den - Pol direkt an die Batterie angeschlossen hast, kann es sein das der Batteriesensor einen mitgekriegt hat. Daher würde ich den einfach tauschen.
Gruß Rolf

WOMOFreund hat geschrieben: Montag 13. April 2026, 15:54 Hallo Thomas,
müsste nicht eine Fehlermeldung kommen, wenn der Dieselpartikelfilter ein freibrennen erforderlich machen würde?
Hermann

Zum Schluß schon, am Anfang wird er Freibrennversuche machen und die Start-Stop deaktivieren