[c-compactline] 143 Bj. 2018: Gewicht laut Bestellung vs. Gewicht bei Lieferung

[ThomasPr]

ich hoffe, die zulässigen 5% Toleranz hast Du berücksichtigt. Das nächste Mobil wird der Händler evtl. nicht so leicht zurücknehmen.

[Saarländer]

Ich werde dann Anfang August mal das "reale" Ergebnis kurz mitteilen.

Aber bitte wirklich nur kurz ... Ich bin da jetzt auch raus, denn die Diskussion zeugt von einem erheblichen Maße an Beratungsresistenz und ist wirklich nur noch nervig ...

[Discovery]

Ich werde dann Anfang August mal das "reale" Ergebnis kurz mitteilen.

Aber bitte wirklich nur kurz ... Ich bin da jetzt auch raus, denn die Diskussion zeugt von einem erheblichen Maße an Beratungsresistenz und ist wirklich nur noch nervig ...

[JumperI]

Hat jetzt nichts mehr mit Gewicht zu tun - nur so als Tipp: Wirklich clever ist das nicht. Du bekommst wohl wieder ein 2018er Modell, obwohl schon Ende August die 2019er Modelle ausgeliefert werden.
Den Unterschied von 3 Wochen wirst du spätestens bei einem eventuellen Verkauf in näherer Zukunft sehr schmerzlich in Form von ettiichen tausend Euro höherem Wertverlust merken.
Ein 2019er Modell zu bestellen, obwohl noch keine Preise offiziell sind sollte dagegen mit der aktuellen Preisliste möglich sein.

[TheCrow]

Darüber habe ich auch schon tatsächlich nachgedacht. Aber zu dem Gewichtsrisiko noch die "gefällt mir optisch" Risiko dazuzubuchen (z.B. gefällt mir die Farbgebung der 2017er Modelle nicht so sehr ) war am Ende dann doch keine reizvolle Option und eine Nachfrage beim Händler diesbezüglich war dann auch, dass zuerst die 2019er Händlerfahrzeuge produziert würden und dann erst die individuellen Kundenkonfigurationen kämen. Geschätzt so ab Oktober ...
Und ich baue ja darauf, dass ich nicht so schnell auf den Wiederverkauf achten muss.

Aber Danke für den Hinweis.

[JumperI]

Ich will dir jetzt keine Angst machen, aber einzelne Bauteile und Grundrisse werden auch innerhalb eines Modelljahres geändert, ohne dass dies in neue Kataloge oder die offizielle Website einfliest und auch nicht jeder Händler weiß da über jedes einzelne Modell immer genau bescheid. Unser I 138 war in dieser Beziehung ein echtes Überraschungsei.

[Marcelch]

Hallo Richard
Ich möchten nun doch auch noch meinen Senf dazu geben. Ich haben einen Compactline I143 Bj. 2015 und bleibe innerhalb der 3.5t Grenze. Das ist aber nicht einfach und mit zusätzlichen Kosten verbunden.
Ausgestattet mit Chassis, Winterpaket, Sat TV, Navi Zenec, Solarvorbereitung. Das Trockengewicht zurück gerechnet (Abzug der tatsächlichen Gewichte des Zubehörs und nicht die Katalogangaben) ca. 105kg über der Katalogangabe!
Zusätzlich von mir nachgerüstet Büttner Ladegerät 20/20, 100Wp Solarpanel mit MPP Laderegler, Reiner Sinuswechselrichter 1500W (für Nespresso Maschine).
Folgende Gewichtsreduktionen wurden notwendig um eine Vernünftige Zuladung zu erreichen:
Hubstützen entfernt 8kg
Rückhaltebock (fahren nur zu zweit) 22kg
Starterbatterie (Bleisäure 24kg zu Lifepo4 3.6kg) 20kg
Aufbaubatterie (Gel zu LIfepo4) 14kg
Markise (Sonnensegel mit Stützen) 22kg
Matratze Hubbett 8kg

Gewicht Fahrbereit (Fahrer, 90% Diesel, 30l Wasser - ohne Gas): 3160kg
Es verbleiben 340kg für Zuladung

Damit komme ich klar!

Gruss Marcel

[JohnB]

Interessant. Sagt der TÜV was zum fehlenden Bock?

[Marcelch]

Hallo John
Wir haben eine MFK! Solange niemand auf der Rückbank sitzend mitfährt ist das egal!
Gruss Marcel

[JohnB]

Es ist in der Schweiz also egal, dass von 4 eingetragenen Plätzen für 2 gar keine Rückhalteeinrichtungen existieren? Wow!