Carthagoforum

Hallo,
nach letzten Saison mit vollen Stellplätzen, waren die Plätze mit Stromanschluss rar. Die Entscheidung beim Kauf auf einen
Wechselrichter zu verzichten und gesparten Euro in Stromsäulen zu stecken, fällt mir nun auf die Füße
Jetzt wird ein Wechselrichter und eine Zusatzbatterie nachgerüstet, sozusagen als meine Winterarbeit. Die vorbereiteten
Arbeiten wie Aufbau einer 120AH LiFeYPo4 Batterie mit BMS sowie die Halterung für den 2000W Sinus Wechselrichter unter dem
Fahrersitz ist fast abgeschlossen.
Nun zu meiner Frage hinsichtlich des Kabelweges:
Die Zusatzbatterie als Hybridlösung wir unter der Sitzbank neben den Schuhfach platziert, der Kabel zum Batteriefach einfach.
Der Akku steht hinter dem im Bild sichtbaren Heizungsschläuche.
Von dem Batteriefach muss ich nun mit je 2x(2x25mm²) (Plus + Minus) unter den Fahrersitz. Hier bitte ich um Lösungsvorschläge
Hier noch ein Bild vom Batteriefach:

Hallo Rudi,

wie stellst du dir denn die Hybridlösung Schaltungstechnisch vor ?
Die zwei Batteriesystem haben ja unterschiedliche Spannungen,
verschieden Ladekennlinien etc.

Gruß
Heiner

Naja,
ich habe mir natürlich ein Plänchen gemacht. Dieses basiert auf einer schematischen Darstellung des Users N... im
blauen Forum. Zum Thema Hybridlösung (LFP - Nassbatterien) gibt es dort jede Menge Informationen / Diskussionen.

Ich gehe davon aus, dass meine Gel-Batterien sehr geschont werden durch die LiFe - Zusatzbatterie, welche Spannungsmäßig
etwas höher liegen die Gel Batterien. Die LFP - Batterie hat bei einem SOC ~50% eine ~ Spannung von (4x3,2) = 12,8V , dies ist
auch die Spannung der Gel-Batterien bei einem SOC von 100%. Ab diesem Zustand unterstütz die Gel - Batterie den Zusatz-Akku.

Der wichtigste Aspekt ist jedoch, die Gel-Batterien nicht mit einer hohen Stromentnahme beim Wechselrichterbetrieb zu stressen.



Aber zurück zu meiner Frage:
Wie komme ich von meinem Batteriefach zum Fahrersitz? Es muss doch einer schon mal ein Kabel gezogen haben.

Hallo,
heute war es temperarturmäßig so dass man am Mobil werkeln konnte, es steht ja trocken in einer Halle.
Zuerst habe ich den vorbereiteten Halter und den Wechselrichter unter dem Fahrersitz montiert.

Da keine helfenden Hinweise zum Kabelweg kamen habe auf die Suche gemacht:
Angefangen mit der Demontage des Kunststoffeinsatzes an der Einstiegstufen und der Ablage neben dem
Sitz. Keine schöne Arbeit, alles eng und press, ich höre mich schon fluchen beim Rückbau. Aber nur hier lang
komme ich mit dem Kabel auf kurzem Weg von der Batterie / Zusatzbatterie unter den Fahrersitz

Zwei Bilder von der heutigen Arbeit: "Eingebauter Wechselrichter und freigelegter Kabelweg".

Hallo,
nachdem ich die Arbeiten im Frühjahr abgeschlossen habe und die Auswirkung testen konnte, hier das Ergebnis zur Info.

Zusatzbatterie und Wechselrichter – Komponenten / Verdrahtung- Skizze:
Einbau- Zusatzbatterie und Wechselrichter:
Meine Messung bzw. Aufzeichnungen hinsichtlich des Stromes und der Spannung mit Zusatzbatterie ohne jegliche Änderung
der Ladeeinrichtung (Bj2016 - Euro5): „Die Lichtmaschine lädt die Kombi Gel(2x80Ah) mit LiFeYPo4(120Ah) - Akku mit
ca. 20 - 22A, mit der Leerlauf - Drehzahl ~ 16A, nach geladenen vollen Batterien (Gel und Li) liegen 14,2V an. Mein Ladegerät
ein CBE516-2 mit GEL- Einstellung lädt ca. 13A und bringt max. 14,1V und als Erhaltungsspannung - dann 13,6V“.

Der Wechselrichter ohne Vorrangschaltung funktioniert wie er soll, er wird fast ausschließlich zum Betrieb der Senseo Quadrante
mit 1450W eingeschaltet. Wenn der Zusatz -Akku bei <50% SOC steht, steuern die GEL- Batterien Strom bei, nach der
Spannungserholung des Li- Akku fließt Strom zurück in die Gel-Batterien. Bei einen SOC von <25% schaltet das BMS wegen
UVP (BMS – Einstellung = 2,7V) und der Wechselrichter ab, die Gel- Batterien können die Spannungsstabilität (vermute Kabel Ø 16²
von den Gel-B. zum Wechselrichter zu klein) nicht aufrechterhalten“.

für die gute Dokumentation!

Moin
Das der Lithium Akku schon bei unter 25% Ladezustand ein so hohen Spannungseinbruch hat, ist schon Krass. Selbst bei 10-15 % SOC sollten bei Belastung noch ca. 3V also gesamt 12V da sein. Oder liegt da der unterschied an dem " Y " Der Wechselrichter von Solartronics ist übrigens ein super Gerät für einen unschlagbaren Preis. Hatte ich selber auch mal und auch viele Bekannte haben das Gerät, gab noch nie irgendwelche Beanstandungen. Den Hauptschalter braucht man zum Wechselrichter nicht zwingend, der nimmt auch kein Strom mehr auf, wenn man ihn am Schalter ausschaltet.