Carthagoforum

Moin,

vor einigen Tagen kam ich per Zufall auf folgende YoTube-Seite. Ich denke das Video von Victron zeigt sehr klar, dass wir alle unsere Lichtmaschinen möglicherweise überlasten und dass es dadurch zu einem Totalausfall derselben kommen kann. Bei Ladeströmen die heute möglich sind, überhitzen unsere Lichtmaschinen sehr schnell. Vor allem im Sommer und dann noch bei Stau oder Stop and go. Das Sytem das Victron aufzeigt ist mit Sicherheit ok, aber schon etwas teuer.

Ich für meinen Teil habe mir einen ganz normalen Kippschalter ins Armaturenbrett gebaut. Damit kann ich das D+ Signal für den Booster bei Hitze und Stau unterbrechen und so der Lichtmaschine etwas "Ruhe" gönnen. Geht es wieder zügig weiter, kann ich sofort wieder zuschalten. Andererseits, bei Tempo 100 ist die Drehzahl der LiMa auch nicht gerade hoch... Da hilft dann nur noch den Ladestrom begrenzen.

Was meint ihr?

Gruß, Michael

Danke für die Info!
Hatte mir auch schon Gedanken darüber gemacht!

Als ergänzende Anregung:

Bei Defekt der bisherigen Lima oder präventiv gegen Stärkere Lichtmaschine tauschen?!
Bin nicht sicher in wie weit Leistungsstärkere für das jeweilige Fahrzeug angeboten wird?!
Zurückliegend war dies der Regelfall bei den meisten Herstellern……..

Auch war/ ist der Tausch der Riemenscheibe der Lichtmaschine möglich um die Drehzahl der Lima zu erhöhen!

Würde das mit dem Servicepartner, Z.B. gutem Boschdienst oder dem Freundlichen Fiat/ Iveco Professionell besprechen!

Ob und in wie weit das dann ausreicht ist eine neue Frage!

Da ist Deine/ Michaels Lösung preiswert und klingt sicher und gut!

Gruß

Thomas

Hallo Michael,
für’s teilen dieses interessanten Artikel, wie Du schreibst, ist die Idee mit dem Schalter den Du verbaut hast, die simpelste Möglichkeit, den Ladebooster bei Bedarf schalten zu können.
Ich werde Deine Idee aufgreifen und umsetzen, die günstigste Art die Lichtmaschine in den Stress—Stausituationen zu schützen, bevor es „teuer“ wird;-)

Grüße,
Bernd

Moin.

Das Video ist etwas irreführend.

Dort wird mit verschiedenen RPM getestet. Das sind aber die RPM am Elektromotor und damit auch an der Lichtmaschine. Beim Ducato dürfte die Übersetzung zwischen Motor und LiMa 2,5 bis 3 sein. Wenn das stimmt, ist die Drehzahl der LiMa im Leerlauf schon 2.500 bis 3.000 RPM.

Dann frage ich mich, welche Lichtmaschine da getestet wurde? In meinem c-Line ist eine mit 150 A verbaut. Das ist bei Wohnmobilen Standard.

Der Motor des Ducato benötigt davon ca. 20 A. Dann kommt noch 45 A bis 65 A für die LFP-Aufbaubatterie dazu und (je nach Füllstand) bis zu 20 A (?) für die Ladung der Fahrzeugbatterie. Das sind maximal 70 % der Maximalleistung.

Laut Google Bildersuche ist das im Video eine Lichtmaschine von Citroen mit einer Leistung von 70 A. Kein Wunder, dass die bei 65 A und niedriger Drehzahl abraucht. Bei 2:06 ist auf dem Etikett gut zu sehen, dass es eine 70 A Lichtmaschine ist.

Davon abgesehen reguliert mein Ladebooster auf 45 A ab. Das sind schon mal 30% weniger als die im Test gemessenen 65 A.

Ich fühle mich damit im grünen Bereich.

Viele Grüße,
Andreas

Habe inzwischen ein wenig „gesucht“…..

Danach sollten statt der aktuell bis 180A der verstärkten Ausführung, bis 220 A Limas für „aktuelle Ducatos“verfügbar sein!

Gruß

Thomas

Ohrenbär hat geschrieben: Sonntag 14. Juni 2026, 11:31 Habe inzwischen ein wenig „gesucht“…..

Danach sollten statt der aktuell bis 180A der verstärkten Ausführung, bis 220 A Limas für „aktuelle Ducatos“verfügbar sein!

Gruß

Thomas

Mag sein, aber das Fahrzeug von Andreas zum Beispiel und auch meines, stammen aus einer Zeit, wo die Lichtmaschinen noch 150 A hatten.

Hallo Michael,

Das ist auch aktuell wohl noch der Normalfall! (140-160A)

In der verstärkten Ausführung wohl aktuell 180A möglich

Dann schließe ich zu meinen vorausgegangenen Überlegungen auf……. Im Fall des Defekt oder weil „einem danach ist“….

Aufrüstung durch Lima Wechsel nach dem was ich gefunden habe bis 220 A denkbar/ möglich……..

Finde deine Lösung mit Schalter pragmatisch und sehr gut gelöst!

Gruß

Thomas

Unser Fahrzeug ist von 2018, Lima ebenso.
Ich habe einen 25A Booster, der permanent mitläuft und einen zuschaltbaren 30A Booster mit Schalter am Fahrersitz.
Wenn ich den zuschaltbaren Booster eingeschaltet habe und über die Bulltron App (300derte Lifpo4 Bulltron) während der Fahrt beobachte, fällt mir folgendes auf:
Zuerst wird mit 55A geladen, aber nach ca. 25-30min fällt die A Zahl langsam aber stetig runter.
Wenn ich den zuschaltbaren Booster bei lt. App ca. 39-40A ausschalte, und ca. 15-20min weiterfahre, lädt nur der 25A Permanent Booster weiter...und bei Sonnenschein noch die Solarzellen aufm Dach.
Wenn ich den zuschaltbaren 30A Booster dann wieder einschalte, fängt das Spiel von vorne an.
Meine Vermutung ist, dass das BMS der Bulltron den zuschaltbaren 30A Booster runterregelt, warum auch immer...Die Kerntemperatur der Bulltron ist fast durchgehend auf gleicher Temperatur, erhöht sich während der Ladung nur unwesentlich um 3-5°C.
Gruß Nobbi