Heiner hat geschrieben: Dienstag 9. April 2019, 16:05
Uliqu hat geschrieben: Dienstag 9. April 2019, 15:29
.....empfiehlt er mir das Ladegerät Victron Blue Smart 12/30..........
gute Wahl.
Gruß
Heiner
Hallo,
Ich hänge meine Frage mal hier an (Thema wird aber auch im Malibubereich unter „Lithiumbatterie ab Werk“ behandelt).
Ich habe das Probleme die richtige Vorgehensweise zu definieren um eine teilgeladene SuperB Batterie mit Hilfe eines CBE516 in vertretbarer Zeit aufladen zu können.
Im September reichte Solar und diese Fragestellung kam nicht auf.
Auslieferung unsere chic c-line T per 8.2020 mit folgenden Optionen ab Werk:
- CBE 516 mit 4 Phasen und 2 Einstelloptionen (eingestellt auf B = Gel)
- Ladebooster Schaudt 121525 (Erfahrung: lädt mit ca. 20A während der Fahrt)
- 1x LiIon Batterie SuperB 90 Ah
- Wechselrichter (WR) Dometic 1812T
nachgerüstet durch Händler:
- Büttner 180 CIS mit Laderegler MT230-PP (eingestellt auf 14,4V)
Erfahrung: hat uns im September immer gereicht
Problem: keine signifikante Ladung über Landstrom (LS) - erlebtes SCENARIO:
- Batterie mehrere Tage nicht an LS
- Ladung erfolgte also über Solar
- Batteriespannung (erwartungsgemäß) über 13V
- bei 55% Kapazität Landstrom angesteckt
- (für mich bislang unerwartetes) Resultat: Ladung mit nur 0,1A bei Spannung 13,4V
Aufgrund von Beiträgen im Forum durchgeführt:
- LS kurzzeitig getrennt und wieder angesteckt
- Ladegerät aus- und wieder angeschaltet
In beiden Fällen Ergebnis: Ladestrom weiterhin nur 0,1-0,4V
Neuer Versuch:
LS getrennt, WR mit Fön belastet, Spannung sinkt auf <13 Volt, LR wieder eingesteckt
Ergebnis: Ladung erfolgt mit anfangs 12A mit über mehrere Stunden leicht abnehmende Stromstärke bis 99% Kapazität
Die Doku des CBE sagt zur Phase 4 = Standby-Phase, dass diese erst wieder verlassen wird, wenn die Spannung auf unter 13V sinkt.
Bedarfsscenario-1:
Nehmen wir an, dass ich vor Fahrtantritt noch LS nutzen möchte um die Batterie voller zu bekommen (weil ich z.B. weiss, dass die Fahrt oder Solar nicht ausreichen wird)
Bedarfsscenario-2: Nachladen im Winterlager
Ich befürchte da wird die Spannung wiederum über 13 Volt liegen, wenn die Batterie wieder zum Laden „geweckt“ wird.
Für diese beiden Bedarfsscenarios immer erst den WR und Fön zu bemühen um auf <13,0 Volt zu kommen um dadurch eine Bulk-Phase zu starten scheint mir keine sinnvolle Vorgehensweise zu sein - bzw. was macht man, wenn man keinen WR hat ... ?
Frage#1: Wie kann bei dieser Konstellation der Batteriehersteller - vgl. die eine Briefkopie im Forum bzw. Aussagen wie „das CBE Ladegerät ist voll nutzbar“ bzw. „es würde auch mit einem CBE-Ladegerät gehen“ vom Batteriehersteller Gewecke (bzw. Carthago hinsichtlich der Geräteauswahl für die Auslieferung) zu der Erkenntnis kommen das das Ladegerät von CBE geeignet ist ?
Ich bin jetzt nicht auf Krawall gebürstet - aber ist das nicht ein eindeutiger Mangel, weil ein Laden über LS nicht wirklich möglich ist (0,1A sind ja nun keine Basis in meinen Augen)
Frage#2: Mit Blick auf Empfehlungen im Forum ein zusätzliches Ladegerät parallel zu installieren: Wodurch wird denn bei einem (anderen) Ladegerät grundsätzlich erkannt, dass bei einer LiIon-Batterie ein Ladezyklus notwendig bzw. gewünscht ist - die Spannung bleibt ja hier batterietypisch immer auf >13 Volt bis die Spannung dann am Ende rapide abfällt. Auf welche technische Spezifikation des Ladegerätes muss man hier achten für eine SuperB ?
Was denken die Erfahreren dazu ?
Danke und Gruss
Roswitha und Raimund