Carthagoforum

Spark hat geschrieben: Montag 12. Oktober 2020, 19:51 Wenn man Gewicht während der Fahrt sparen muss aber trotzdem unterwegs etwas Wasser für eine Kaffee und einige Spülvorgänge der Toilette haben möchte ist die 20l- Stellung gar nicht so abwegig. Bei 20l im Tank kann die Pumpe noch gerade vernünftig fördern.

JohnB hat geschrieben: Samstag 23. Mai 2020, 19:39 Habe nun das Ventil repariert. Dazu musste man es ausbauen, was aber von oben her geht.

1. Die Sicherungsschraube am Handrad lösen und das Handrad abziehen. Ist nicht 100% nötig, erleichtert aber den nächsten Schritt.

2. Den nun gut zugänglichen Flansch (das Teil das unter dem Handrad zum Vorschein kam) lösen. Dazu mit einer Hand durch die Revisionsloch greifen und die innen liegende Mutter fixieren. Mit Wasserpumpenzange den Flansch außen lösen. Nicht weit drehen, denn dabei betätigt man über die am Flansch gehalterte Ventilantriebsstange das (kaputte und evt. blockierte) Ventilglied mit. Es reicht aber, mit der Zange den Flansch zum Lockern nur wenig zu drehen, dann kann man die Mutter innen abschrauben.

3. Flansch mit Ventilantriebsstange nach oben aus dem Wassertank ziehen. Dabei darauf achten, dass die abgeschraubte Mutter nicht in den Wassertank stiften geht.

4. Nun kann man das Ventil am Tankboden ergreifen und rausziehen. Wenn, wie bei mir, der Wellenring gebrochen ist, geht zuerst das Überlaufrohr raus, welches die Wassermenge für die Fahrstellung reguliert. Achtung: im Rohr liegen das obere Ventilglied, eine Feder, eine Druckscheibe und ggf. Überreste des Wellenrings. Der Unterteil des Ventils mit dem Gewinde ist im Ventilsitz mit zwei Widerhaken gesichert. Mit ein bisschen nackeln geht er raus. Wenn er sich wehrt, muss man von unter dem Wagen die Widerhaken zur Seite hebeln. War bei mir unnötig.

5. Alle Teile richtig sortiert, hat man dann folgendes ausgebaut (der Wellensicherungsring ist bereits ergänzt):
IMG_5828.JPGIMG_5829.JPG
Auf dem zweiten Bild ist der Wellensicherungsring noch nicht eingebaut, damit man die Feder noch sieht.

6. Das unteren Ventilglied hat im im Inneren axial verlaufende Löcher. Die Feder drückt die beiden Ventilglieder auseinander. Das ermögliche drei Stellungen.
a) Ist der Ventilschaft halb in den Ventilsitz geschraubt, werden die Ventilglieder von der Feder auseinandergerückt, und das obere Ventilglied ist von seiner Dichtfläche gelöst. Dann kann Wasser durch das Überlaufrohr, den Spalt am oberen Ventilglied und die Löchern im unteren Ventilglieds abfließen - Fahrstellung. Das ist diese Stellung: IMG_5833.JPG
b) Ist der Ventilschaft ganz in den Ventilsitz geschraubt, ist auch der Weg durch das Überlaufrohr dicht: IMG_5832.JPG
c) Schraubt man den Ventilschaft maximal aus dem Ventilglied, entsteht ein Spalt zwischen der Dichtung des unteren Ventilglieds und dem Ventilsitz - der Tank wird ganz abgelassen.

7. Nun die Teile auf dem Ventilschaft aufädeln und den Wellensicherungsring in die Nut schieben und - soweit man will (ich wollte nicht, weil ich keine Fahrstellung brauche) - das Überlaufrohr drüber schieben:IMG_5834.JPG

8. Das Ventil in den Ventilsitz im Tank einführen, die Antriebsstange einsetzen, Mutter auffädeln, Stange in Ventilschaft schieben (da ist ne Feder drin, es braucht als etwas Druck), Flansch und Mutter verschrauben, Handrad aufsetzen, festschrauben.

UND DICHT!