Carthagoforum

Wenn ab Werk Wechselrichter verbaut ist, ist das die Vorangschaltung vom Wechselrichter.

Die Vorangschaltung ist im Dometic WR intregniert, der wird vom Werk in Doppeltemboden direkt unter der L-Bank eingebaut. Hat sich beim mir auch vor zwei Wochen verabschiedet,in drei Jahren vielleicht 10 mal im Einsatz die Batterie vom Rollstuhl meiner Frau geladen.

Man Kommt sehr schlecht dran, ich habe über die Aussenklappen geschafft bei meinem 5.0 I von der Beifahreherseit ranzukommen. An der Frontseite sind zwei Stecker, die aus dem WR rausziehen und dann ineinander stecken. Die Kabel sind sehr knapp, es geht aber. WR ist dann aus, aber auf den Steckdosen ist wieder 220V beim Landstrom.

Gruß Gregor.
Versuche ein Bild anzuhängen.

Ok,Danke. Werd ich mal versuchen, um zu schauen ob es daran liegt.
Gruß Uwe

Hallo Gregor,
Der Einbauort ist nach Typ (und Baujahr?) unterschiedlich, beim unserem e-Line I51 ist er in der Heckgarage, direkt neben der Schaltzentrale.


Viele Grüße aus München
Thomas

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Hallo Thomas,
laut der Arvata vom Uwe hat er auch ein C-Line , der ist nur 1 Jahr älter wie meiner, ich gehe davon aus,
das der WR an der gleichen Stelle verbaut ist.

Ausgebaut habe meinen WR noch nicht, der Fehler tritt bei dem Dometic WR öfter auf, habe ich im Netz gelesen, die Reparaturkosten belaufen sich auf ca. 300 Euro.

Über den Ausbau habe bis jetzt nichts brauchbares im Netz gefunden, über die Klappen keine Chance an die Befestigungsschrauben ran zu kommen um die zu lösen, der Doppelteboden ist auch im C-Line zur niedrig.
Die einzige Möglichkeit die ich sehe, über die Bodenlücke am Eingang, da muss ich das Brett rauskriegen, wie ich aber die Schrauben von der anderen seite löse habe bis jetzt noch kein Plan.

Gruß Gegor

Für mich klingt das auch nach einem Problem mit der Vorrangschaltung des Wechselrichters.
Der dürfte dort verbaut sein, wo man das klicken hört.
Wenn dort wo das klicken herkommt auch der Wechselrichter sitzt, kann er integriert sein, andernfalls ist es ein seperates Modul.
Man könnte auch testen, ob beim Landanschluss der Kühlschrank auf 230V läuft und ob das Ladegerät funktioniert.
Bei richtigem Einbau dürften diese Koponenten nicht über den Vorrangschalter laufen und müssten daher vermutlich weiter funktionieren.
Wenn die Hypothesen stimmen dann hat vermutlich der Vorangschalterr selber oder eine Anschlussleitung ein Problem.
Die Lösung ist dann abhängig davon, welche elektrischen Kenntnisse man mitbringt.

Hatte den Dialog bei dem ersten Eintrag offensichlich nicht bis zum Ende gelesen. (Bei der grellen Sonne bei mir etwas schwierig.).
Bei einem defekt der Vorrangschaqltung im Wechselrichter, wäre eseventuell auch möglich die Funktion aus dem WR auszugliedern und eine externe Box (ab 50€) zu installieren. Habe ich bei meinem WR von vorneherein gemacht, da dieser keine Vorrangschaltung hatte.
Dafür müsste dann aber ein Teil der 220V Anschlüsse modifiziert werden.
Ich denke das ist aber auf jeden Fall etwas für jemanden, der die entsprechenden Kenntnisse in dem Bereich mitbringt.

Die Vorrangschaltung ist im WR integriert. Wie Gregor schon erwähnt hat, ist der Ausbau fast unmöglich (er ist bei mir an der gleichen Stelle installiert wie bei seinem Womo). Wer sich so einen Schwachsinn im Bezug auf den Installationsort ausgedacht hat, ohne Worte ? Aber vielleicht hat jemand eine Patentlösung und hat das schon mal hinbekommen, ohne das ganze Womo zu zerlegen.
Gruß Uwe

Wenn Plan A nicht geht (Ausbau WR) dann bleibt oft nur Plan B und somit eine Umgehungslösung.
Für mich wäre Plan B Änderung der Verkabelung und Einbau exterer Vorrangschaltung. (wie gestern schon geschrieben)
Plan C: Austausch des Wechselrichters mit externer Vorrangschaltung und Änderung der Verkabelung
Plan D: Betrieb des Wechselrichters ohne Vorrangschaltung. Änderung deVerkabelung so, dass nur noch ein oder zwei Steckdosen vom WR angesteuert werden, vom Fremdstrom dann die anderen Steckdosen, das Ladegerät und der Kühlschrank.
Das nur so als Gedankenanstoss.

Beim Ausbau des WR kann ich nicht unterstützen, da ich eine völlig andere Situation habe.

Hallo MalEs,

Deine Pläne funktionieren nur, wenn man an den WR ran kommt.
Wie bereits geschrieben, habe so grade nach extremen strecken der Arme (Blind) die zwei Stecker zusammengebracht.
Der WR ist mir Schrauben von unten in den Boden geschraubt von Beiden Seiten. Wie schon Uwe geschrieben hat, da hatte
einer eine super Idee in der Entwicklungsabteilung.

Gruß Gregor

Deine Pläne funktionieren nur, wenn man an den WR ran kommt.
Sehe ich anders.
B, C und D können sehr wohl ohne den Ausbau des Wechselrichters funktionieren.

Ohne Landstrom funktioniert der Wechselrichter.
Also klemmt man bei Lösung B und D vor dem WR die 230 V Leitung um. Kann ja eine ganz andere Stelle im Fahzeug sein, an die man dann rankommt.
Den WR muss man dann nicht ausbauen oder dort die Verkabelung ändern.

Lösung C verursacht zwar völlig unnötigen Balast, aber auch da muss man nicht an der WR ran.
Man hätte dann in diesem Fall halt jede Menge Altlasten im Fahzeug, die nur noch für die Erhöhung des Gedamtgewichts benötigt werden.

Ich behaupte ja nicht das das die Top Lösungen sind. Am besten wäre es dass man Wartung und Reperatur bereits bei der Konstruktion berüchsichtigen würde. Dann könnte man den WR ausbauen, reparieren lassen und wieder einbauen. Aber wenn das nicht geht?

Nachdem niemand einen besseren Vorschlag hat, heißt das dann doch auf Landstrom zu verzichten.
Je nach Bedürfnis kann diese Lösung ja Plan E sein.
Ich würde die andere Varianten vorziehen.

Aber so hat jeder seine Ansätze, die natürlich immer von den technischen Gegebenheiten des Fahrzeuges, den finanziellen Möglichkeiten und technischen Kenntnissen abhängen.