[c-tourer] Das fängt ja gut an...

[Meckpasch]

deswegen gehört die Hubstützenanlage auch an die Aufbaubatterie. Was nützt es wenn du heben und senken kannst, jedoch vielleicht nicht mehr starten kannst...In der Regel ist die Leistung der Aufbaubatterie (n) auch höher als die Starterbatterie.

[Dvorak]

Hallo Karl,

leider wird die Starterbatterie oft während der Standzeiten nicht ausreichend mitgeladen. Dadurch bewegt sich der Ladezustand oft am unteren Level und die Batterie stirbt einen langsamen Tod. Abhilfe kann hier der Standbylader von Votronic https://www.votronic.de/index.php/de/pr ... by-charger schaffen. Der ist sehr einfach zu installieren.

Erste Hilfe für den Starterakku: Mit einem modernen Ladegerät, beispielsweise von CTEK, mindestens 24 Stunden aufladen.

Gruß Michael

[Teutomobil]

Lt. technischer Auskunft von SHR kann die Hubstützanlage nur an die Starterbatterie angeschlossen werden. Warum, entzieht sich meiner unfachmännischen Kenntnis.
Das CTEK Ladegerät habe ich. Werde mal das Rekonditionierungsprogramm starten. Damit soll die Batterie wiederbelebt werden.
Gruß Karl

[Molina]

Die begründung von SHR die Anlage nur an die Starterbatterie anzuschließen anstatt an die Bordbatterie kann darin liegen das die Starterbatterie dafür ausgelegt ist für kurze Zeit sehr hohe Ströme abzugeben.Die Bordbatterien aber sind (meißt) dafür ausgelegt auf lange sicht wenig hohe Ströme (also Leistung) abzugeben. Und ich denke das die Hydraulikpumpe unter Last schon ein paar Ampere benötigen wird.
Grüße Frank

[Dvorak]

Hallo Frank,

das ist vermutlich nur die halbe Wahrheit. Die modernen Fahrzeuge haben m. E. nach AGM-batterien verbaut. Als Starterakku und die sind hochstromfähig. Schon auch wegen der Start-Stop-Schaltung. Bei Gelakkus im Aufbaubereich gebe ich dir aber recht.

Gruß Michael

[Meckpasch]

fast so viel wie eine Kapselmaschine, von daher kann ich der Argumentation nicht folgen. Es wird sicher auch kein SHR Problem sein.

Fa. Stäbler versorgt jedenfalls über die Bordbatterien unabhängig ob GEL oder Lithium.

[Teutomobil]

Soeben erreicht mich eine Mail von Reinhard Ulrich, die ich Euch nicht vorenthalten möchte.

"Die SHR Anlage muss zwingend an der Starterbatterie angeschlossen werden.
Beim Nivellieren benötigt die Anlage nicht mehr als 70 Ah der hohe Strom wird nur auf den letzten 2 Cm beim Einfahren benötigt.
Das kommt durch die Sperrventile und die Volumenstromregelung in den Zylindern.
Die E&P Anlagen der Firma Stäbler verfügen weder über Sperrventile noch über eine Volumenstromregelung und haben daher eine geringere Stromaufnahme.
Dazu kommt , dass wenn die Batterie defekt ist oder einfach durch Fernsehen leer ist ( Wird bei Carthago so angeschlossen), kann die Starterbatterie jederzeit fremdbestromt werden, die Aufbaubatterie in vielen Fällen nicht."

Viele Grüße, Karl

[Meckpasch]

Na dann glaub ruhig was dir dein Spezialist empfiehlt...

Die E&P zieht in der Spitze 100 A, laut BC.

[Teutomobil]

Gut zu wissen, aber das ist keine Glaubensfrage und schon gar nicht möchte ich ein Produkt bewerten. Ich gebe an dieser Stelle nur Informationen weiter, die ggf. von allgemeinem Interesse sind und zu denen sich jeder seine eigene Meinung bilden kann.